In Deutschland wird die Schließung von Autowerken zur realen Option, weil viele Fabriken zu teuer und zu schwach ausgelastet sind. VW drohen massive Stellenstreichungen, während Mercedes Sonderzahlungen kürzt und BMW nach einer Gewinnwarnung spart. Die Werke erreichen im Schnitt nur noch eine Auslastung von 67 Prozent. Dadurch geraten Beschäftigte, Zulieferer und ganze Autoregionen unter massiven Anpassungsdruck.
Warum Autowerke zur Kostenfalle werden
Europas Autoindustrie produziert weit unter ihrer Kapazitätsgrenze. Nach BCG-Zahlen sind die Werke nur zu 59 Prozent ausgelastet. Wirtschaftlich wären jedoch rund 80 Prozent nötig. Dadurch stehen Kapazitäten von etwa 5,4 Millionen Fahrzeugen zu viel bereit. Das entspricht rechnerisch mehr als 35 Fabriken.
Deutschland liegt mit 67 Prozent zwar über dem europäischen Schnitt. Für ein Hochlohnland reicht das jedoch kaum. Anlagen, Verwaltung, Energie und Stammbelegschaften kosten auch dann Geld, wenn weniger Fahrzeuge vom Band laufen. Deshalb verteuert jedes ungenutzte Werk die übrige Produktion.
VW, Mercedes und BMW verschärfen den Sparkurs
Bei Volkswagen zeigt sich das Problem besonders deutlich. Der Konzern liefert rund zwei Millionen Fahrzeuge weniger aus als 2019. Die Kapazitäten sind jedoch nicht im gleichen Maß gesunken. Deshalb geraten Standorte wie Hannover, Emden, Zwickau und Neckarsulm stärker in den Fokus. Schließungen deutscher Autowerke wären politisch heikel, aber wirtschaftlich längst kein Tabu mehr.
Mercedes-Benz verweist ebenfalls auf die Kostenlücke. Die S-Klasse kann hohe deutsche Standortkosten noch tragen. Bei der C-Klasse wird es jedoch eng. Das neue Modell entsteht deshalb in Ungarn, wo die Kosten deutlich niedriger liegen. VW fertigt den künftigen ID.Polo außerdem in Spanien, weil ein günstiges Elektroauto in Deutschland kaum rentabel wäre.
Gewerkschaften treffen auf eine neue Realität
Das Mercedes-Management formulierte die Lage intern ungewöhnlich klar. „Jede Vergabe neuer Produkte, jede Zuweisung von Aufgaben an deutsche Standorte verschlechtert unsere relative Kostenposition“, hieß es an die Beschäftigten. Die Gewerkschaften protestieren jedoch gegen unbezahlte Mehrarbeit und gestrichene Zahlungen. Das ist nachvollziehbar, doch die alte Kostenstruktur passt nicht mehr zur neuen Marktlage.
Auch BMW zeigt, wie tief die Krise reicht. Der Konzern galt lange als stabilster deutscher Hersteller. Nach der Gewinnwarnung rechnet BMW im ungünstigen Fall jedoch nur noch mit einer Marge von einem Prozent. Zudem schwinden die früheren Milliardengewinne aus China. Dort wachsen heimische Hersteller, während sie mit günstigen Modellen nach Europa drängen.
Die Fehler der vergangenen Jahre verschärfen die Lage zusätzlich. Deutsche Manager unterschätzten China, Software und den Wandel zum Elektroauto. Doch diese Versäumnisse lassen sich nicht rückgängig machen. Wenn Autowerke künstlich offen bleiben, steigen die Kosten weiter. Deshalb kann das Hinauszögern harter Entscheidungen am Ende mehr Jobs vernichten als ein schneller Schnitt.
Verfasser: Blackout News
Verwendete Quellen: Handelsblatt (08.07.26) – Welt (08.07.26) – Reuters (08.07.26) – SWR (26.06.26) – BMW Group (16.06.26)
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