Hat Russland eine „Schattenflotte“ von Öltankern aufgebaut, um Sanktionen und Preisobergrenzen für seine Energieexporte zu umgehen? Das ist die Überzeugung einer wachsenden Zahl von Beobachtern in der Ölhandelsgemeinschaft, die mysteriöse Käufe von Hunderten alter Tanker durch nicht genannte Käufer und andere Anzeichen verdächtiger Aktivitäten verfolgt haben. Neben der Abschwächung der Sanktionen könnte das Wachstum dieser Schattenflotte die Versandkosten im Allgemeinen in die Höhe treiben, heißt es auf Bloomberg (Bloomberg: 24.02.23)
Warum sollte Russland eine Schattenflotte wollen?
Die G7-Nationen, die Europäische Union und mehrere andere Länder haben den Import von russischem Öl und Treibstoff verboten oder eingeschränkt, um Präsident Wladimir Putin für seinen Krieg in der Ukraine zu bestrafen. Sie sind auch dazu übergegangen, Moskaus Gewinne aus dem Verkauf von Öl an Länder wie China und Indien, die es noch kaufen, zu beschneiden. Dies wird erreicht, indem Versicherungen und andere wichtige Dienste für Lieferungen von russischem Erdöl, die über einem bestimmten Preis verkauft werden, gesperrt wurden. Ihre Hebelwirkung ergibt sich aus der Tatsache, dass praktisch alle Tanker der konventionellen globalen Flotte von einer Handvoll großer Versicherer mit Sitz in Europa und den USA gedeckt sind. Die Schattenflotte scheint aber ohne Versicherungen der großen Firmen zu operieren.
Wie könnte die Schattenflotte die Sanktionen abschwächen?
Die Durchsetzung der Sanktionen und Preisobergrenzen hängt davon ab, dass die Schiffsbetreiber die Eigentümerschaft ihrer Schiffe und die Herkunft der an Bord befindlichen Güter transparent machen. Wenn die neuen Besitzer eines Tankers schwer zu finden sind und der Betreiber bereit ist, auf eine Versicherung zu verzichten, die internationalen Standards entspricht, können sie die Preisobergrenzen umgehen. Beispielsweise könnten sie eine Ladung Ural-Rohöl an eine chinesische oder indische Firma für mehr als die 60-Dollar-Grenze pro Barrel verkaufen. Schattenschiffe können auch russisches Öl zu Käufern in Nationen transportieren, die es vorziehen, ihre Geschäfte mit Moskau unter dem Radar zu halten.
Was ist der Beweis für eine Schattenflotte?
Es ist fast unmöglich, die genaue Größe der Flotte zu ermitteln, da die Eigentumsdetails – und das Engagement der meisten einzelnen Schiffe gegenüber Russland – geheim gehalten werden. Der Rohstoffriese Trafigura schätzte jedoch im Februar, dass es etwa 600 Schattenschiffe gab: 400 mit Rohöl und 200 mit raffinierten Brennstoffen. Einige wurden laut EA Gibson Shipbrokers zuvor für den Handel mit Öl aus dem sanktionierten Iran und Venezuela verwendet. Der Seedaten-Tracker VesselsValue zählte mehr als 100 Öl- und Treibstofftanker, die im Jahr 2022 oft zu exorbitanten Preisen an nicht genannte Käufer verkauft wurden. Viele Schiffe wurden von nicht genannten Unternehmen mit Sitz in Orten wie Dubai, Hongkong, Singapur und Zypern erworben, sagte der Schiffsmakler Braemar Plc. Svein Moxnes Harfjeld, Chief Executive Officer der Rohöltankergesellschaft DHT Holdings Inc., sagte, dass viele der Firmen, die ältere Schiffe kaufen, durch russisches Kapital unterstützt werden
Woher kamen die Schiffe?
Viele scheinen ältere Tanker zu sein, die zuvor Teil der regulären Flotte waren. Die Eigentümer entscheiden sich dafür, sie für mehr Geld zu verkaufen, als sie für Altmetall und Teile erhalten hätten, sagte Harfjeld. Laut Führungskräften von Reedereien sei es wahrscheinlich, dass diese Schiffe niemals auf den konventionellen Markt zurückkehren werden.
Wie können die neuen Eigentümer ihre Aktivitäten verbergen?
Während es schwierig ist, bestimmte Fälle von Gesetzesverstößen nachzuweisen, erleichtert es der nicht deklarierte Eigentums- und Versicherungsstatus der Schiffe, unter dem Radar zu operieren und die Befolgung offizieller Verfahren, die den Markt transparenter machen, zu vermeiden. Eine ungewöhnliche Zahl von Schiffen unter russischer Flagge wechselte nach dem Einmarsch in die Ukraine ihre Flaggen in andere Länder, möglicherweise um ihre Verbindungen zu Moskau zu verschleiern, so das maritime Beratungsunternehmen Windward Ltd. Es gab auch mehr Schiff-zu-Schiff-Transfers: Dabei wird eine Ladung auf hoher See auf ein anderes Schiff umgeladen.
Kann die Schattenflotte die Sanktionen scheitern lassen?
Nicht unbedingt. Angesichts ihrer Bedeutung für die Weltwirtschaft waren die Maßnahmen nie darauf ausgelegt, Russlands Ölexporte zu stoppen. Die Idee war, ihnen zu ermöglichen, weiterhin in einige Märkte zu fließen, aber zu einem niedrigeren Preis. Bis Februar gab es Anzeichen dafür, dass ein erheblicher Teil der Moskauer Exporte zu gedeckelten Preisen versandt wurde. Das im Dezember in Kraft getretene EU-Verbot von russischem Rohöl auf dem Seeweg zwang Moskau, Lieferungen Tausende von Kilometern nach China und Indien umzuleiten. Ein Großteil dieses Öls hat die Schattenflotte transportiert.
Was bedeutet das für die Schifffahrtsbranche im Allgemeinen?
Wenn die Schattenschiffe nie wieder zum normalen Dienst zurückkehren, würden weniger Schiffe in der regulären Flotte für den Transport von nicht-russischem Öl zur Verfügung stehen, was die Versandkosten potenziell in die Höhe treiben würde. Entscheidend ist, dass das EU-Verbot fast aller russischen Erdölimporte auf See dazu geführt hat, dass die Schiffe weitere Strecken zurücklegen müssen. Dadurch wurde die Flotte weniger effizient, was die Nachfrage nach Schiffen und die Frachtkosten weiter ankurbelte.
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