China wird seine Diesel-Exporte im November 2026 voraussichtlich um mehr als die Hälfte reduzieren. Nach Angaben von Händlern könnten die Ausfuhren von 1,8 Millionen Tonnen im September auf weniger als 800.000 Tonnen sinken. Grund sind stark geschrumpfte Lagerbestände und eine geringere Raffinerieproduktion. Peking priorisiert deshalb die heimische Versorgung, während bereits Tankstellen in mehreren Provinzen Diesel rationieren. Die Kürzungen treffen einen ohnehin angespannten Weltmarkt und könnten die internationalen Dieselpreise weiter nach oben treiben. Besonders betroffen wären importabhängige Länder sowie Transportwirtschaft, Landwirtschaft und Industrie.
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Chinas Diesel-Exporte könnten um mehr als 55 Prozent einbrechen
Chinesische Raffinerien haben für November bisher lediglich rund 500.000 Tonnen Diesel zur Verschiffung verkauft. Weitere Lieferungen sind zwar vorgesehen, doch Händler rechnen insgesamt mit weniger als 800.000 Tonnen. Gegenüber September wäre das ein Rückgang um mindestens rund 56 Prozent. China zählt zu den wichtigsten flexiblen Diesellieferanten Asiens. Deshalb könnte die deutliche Reduzierung auch den internationalen Kraftstoffhandel erheblich beeinflussen.
Für den Rückgang sind vor allem die ungewöhnlich niedrigen Dieselvorräte verantwortlich. Ende Oktober lagen die kommerziellen Bestände bei nur noch 11,1 Millionen Tonnen. Laut dem Beratungsunternehmen Oilchem ist das der niedrigste Wert seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 2011. Gleichzeitig bleibt die Nachfrage im Inland stabil, während die Raffinerien weniger Diesel produzieren als erwartet. In mehreren chinesischen Provinzen berichten Lastwagenfahrer bereits über eingeschränkte Kraftstoffabgaben an Tankstellen.
Raffinerien verzichten trotz hoher Exportgewinne auf Lieferungen
Besonders bemerkenswert ist, dass sich Diesel-Exporte für chinesische Raffinerien derzeit finanziell lohnen. Die Exportmargen erreichten zuletzt bis zu 800 Yuan je Tonne, umgerechnet rund 120 Dollar. Dennoch halten die Unternehmen ihre Lieferungen zurück, weil der Kraftstoff im Inland benötigt wird. In der Provinz Shandong stiegen die Großhandelspreise bereits auf mehr als 10.000 Yuan je Tonne. Das entspricht dem höchsten Stand seit 2018.
Dabei hatte Peking die Exportmöglichkeiten erst vor Kurzem deutlich erweitert. Die Regierung erhöhte die jährlichen Ausfuhrkontingente für Diesel, Benzin und Kerosin auf insgesamt 42 Millionen Tonnen. Das sind sechs Prozent mehr als im Vorjahr. Allerdings können die Raffinerien die zusätzlichen Genehmigungen wegen der niedrigen Vorräte offenbar nicht vollständig nutzen. Bereits im Oktober hatte China die Kraftstoffexporte vorübergehend eingeschränkt, um die nationale Dieselversorgung zu sichern.
Weniger Diesel aus China könnte Weltmarktpreise weiter erhöhen
Die angekündigten Kürzungen treffen auf eine internationale Dieselknappheit, die sich seit Monaten verschärft. Laut Internationaler Energieagentur (IEA) lagen die gemeinsamen Diesel- und Gasölexporte aus Russland und dem Nahen Osten im September um 1,3 Millionen Barrel täglich unter dem Vorjahresniveau. Zusätzliche Lieferungen aus China und den USA konnten diese Ausfälle bislang nur teilweise ausgleichen. Wenn jetzt auch China seine Diesel-Exporte deutlich reduziert, schrumpft das verfügbare Angebot weiter. Deshalb steigt die Wahrscheinlichkeit zusätzlicher Preisaufschläge auf den internationalen Handelsmärkten.
Die Dieselpreise liegen bereits erheblich über dem früheren Niveau. In Europa und den USA erreichten die Großhandelspreise im September zeitweise rund 220 Dollar je Barrel. Ende Oktober notierte Gasöl in Singapur noch immer 84 Prozent über dem Niveau vor Beginn des Iran-Krieges. Gleichzeitig blieben die asiatischen Importe raffinierter Kraftstoffe rund zehn Prozent unter dem Vorkriegsdurchschnitt. Weitere Lieferkürzungen könnten deshalb neue Preisanstiege auslösen, selbst wenn sich die Rohölversorgung teilweise erholt.
Auch Deutschland drohen höhere Dieselpreise
Die Entwicklung könnte auch Europa treffen, obwohl chinesischer Diesel überwiegend auf asiatischen Märkten gehandelt wird. Wenn dort weniger Kraftstoff verfügbar ist, müssen Importeure zusätzliche Mengen bei anderen Lieferanten beschaffen. Dadurch konkurrieren asiatische und europäische Käufer verstärkt um dieselben verfügbaren Lieferungen. Diese Konkurrenz kann die Importpreise erhöhen, zumal hohe Transportkosten den Handel bereits verteuern. Für Deutschland wären deshalb weitere Belastungen bei Dieselpreisen, Gütertransporten und industriellen Produktionskosten möglich.
Die IEA erwartet ohnehin, dass die weltweite Dieselversorgung bis weit ins Jahr 2027 angespannt bleibt. Ihre Mitgliedstaaten haben deshalb beschlossen, die Freigabe strategischer Reserven zu beschleunigen, darunter mehr als 20 Millionen Barrel Diesel. Solche Maßnahmen können Preisspitzen vorübergehend begrenzen, beseitigen jedoch keine fehlenden Raffineriekapazitäten. Sollten Chinas Ausfuhren tatsächlich wie erwartet einbrechen, dürfte sich die internationale Konkurrenz um verfügbare Dieselmengen weiter verschärfen. Wie stark die Preise dadurch zusätzlich steigen, hängt allerdings auch von der Nachfrage und möglichen Ersatzlieferungen ab.
Verfasser: Blakout News
Verwendete Quellen: Reuters (05.11.26) – Yahoo Finance (05.11.26) – Shenwan Hongyuan Securities (04.11.26)
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